配资查询门户导航远程锁电可能说明车企偷工减料，而第一家大规模锁电的车企已重整

远程锁电这回事随着各方媒体更正消息，以及诸多车企辟谣而暂告一段落，但是其中反映的问题仍然值得关注，笔者认为这或许意味着车企偷工减料，或是车企出厂时为了参数的好看而不顾电池安全而刻意增强电车性能。

电车企业为了让车辆的参数更好看，进一步夸大了电车的加速性能、快充技术等特性，但是支持这些性能是需要采用性能更好的电池、更强的热管理系统等等来配合。

从网上查找到的信息显示，锂电池工厂生产的电池会分档次，不同档次的用料会不一样，如电芯配方（如使用单晶材料 vs 多晶材料）、电解液成分都会有所不同，不同的材料生产出来的锂电池成本自然不一样。

锂电池工厂出厂的电池还再一次分档次，因为即使是同一条生产线出来的电池，电池容量、电池内阻、电压差等的差异，锂电池工厂会根据客户的要求对电池一致性进行严格检测、筛选，参数差异小的自然是最高等级的电芯了，由此会进一步提高成本。.

如此也就能理解了，为何都是同一个锂电池工厂的电池包，但是不同档次的电池包，成本差异却可能非常巨大了，据称某美国电车企业要求的电池一致性非常高，它采购的电芯（它不采购电池包，而是自行采购电芯组成电池包），成本也是最高的。

电车的电池包性能和使用寿命还与电池管理系统、热管理系统等有关。业界都清楚电池管理系统的重要性，精细的电池管理系统会监测到每一颗电池，这些监测又细分为多个项目，如同时检测着每一颗电池的充放电功率、电池温度等等，这同样会大幅增加成本，而一些车企为了控制成本自然不可能监测到每一颗电池。

电池的热管理系统同样非常重要，锂电池的舒适工作温度在20°C到30°C之间，而在充放电时，电池都会发热，良好的热管理系统可以有助于电池尽可能工作在这个舒适温度之中，这个热管理系统可不仅仅是散热，而是动态的，冬天时刚启动车辆时热管理系统需要给电池加热，夏天时外界温度高还要给电池散热，而在充放电时电池发热又需要给电池散热，细致的热管理系统自然成本也会更高。